一、制冷機房突發事故安全措施
1.停電、停水、停氣(壓縮空氣)
制冷空調設備的突然停電、停水和停氣，由多種狀況造成，有的是因為機組故障，有的是因為外部資源供應系統出現故障，還有的是因為操作人員的誤操作。
無論什么狀況，突然的停電、停水和停氣，都會給制冷系統的正常運行帶來影響。突然停電、停水會使制冷循環停止，冷卻設備失去作用，從而使壓力容器內制冷劑壓力升高，制冷循環系統中的冷卻水溫度升高，冷劑水溫度降低(熱水升溫),還會造成蒸發器結冰，嚴重時銅管爆裂，造成制冷劑泄漏事故。有些控制器件需要氣動開停，當氣源突然停止供應時會造成閥門、儀表不能正常工作，使系統報警。
(1)停電
為防止因突然停電而發生事故，關鍵裝置或設備宜采用雙電源或聯鎖控制裝置，要保持管路與工質的暢通。必要時可設置高位水箱，以保證停電后冷卻水系統在短期內能正常工作。突然停電后，首先應關閉電氣總開關，然后關閉高壓調節站上的總供液閥，關閉各分調節站上的供液閥，隨即關閉壓縮機的排氣閥、吸氣閥。如果是雙級壓縮制冷系統，則應先關閉低壓級壓縮機的吸、排氣閥，再關閉高壓級壓縮機的吸、排氣閥，并將手動能量調節閥手柄旋轉至零位，給壓縮機卸載，最后按照前面所述正常停機的步驟進行操作，并做好停電、停車記錄。溴化鋰吸收式冷水機組在運行中突然斷電的正確的處理方法是：
1)迅速關閉加熱蒸汽，將動力箱電源開關及所有溶液泵和水泵的電源按鈕調整到關閉位置。
2)關閉水泵出口閥門，使整個系統處于停機狀態。
3)待機組恢復正常供電后，按正常啟動程序，重新啟動機組。
(2)停水
在檢修是否水管路或外部供水以及水泵損壞等原因造成供水中斷時，應立即切斷電源，使壓縮機停止運轉。這樣可以避免排氣溫度過高，冷凝壓力超高。隨后，應關閉供液閥，關閉制冷壓縮機的吸、排氣閥。待查明斷水原因，并正確處理后，按照開機安全操作規程重新啟動壓縮機。
若因突然停水，制冷系統或設備的安全閥壓力過高而跳開，應在重新啟動壓縮機前，對安全閥試壓一次，合格后方可啟動壓縮機。
局部停水時，可視情況使系統減負荷運行。大面積停水時，系統應立即停止運行，并注意溫度與壓力的變化情況。如系統壓力超過正常值，則視具體情況采取放空等泄壓措施。
溴化鋰吸收式冷水機組運轉中突然冷卻水斷水正確的處理步驟是：
1)立即通知熱力供應部門停止供應蒸汽，防止發生器中溶液濃度持續升高，形成結晶危險。
2)關閉蒸發器泵出口閥，并打開冷劑水旁通閥稀釋溶液。
3)停止吸收器泵運行。
4)當溶液溫度達到60℃左右時，關閉發生器泵和冷媒水泵，停止機組運行，進行停機檢修。
(3)停氣(壓縮空氣)
此時所有以壓縮空氣為動力的儀表、閥門都不能動作，應立即改為手動操作。有些光氣防爆型電氣設備和儀表也處于不安全狀態，必須加強廠房內通風換氣，以防止可燃氣體進入電器和儀表內。
一般情況下，制冷空調設備的電氣控制系統都有斷電和失壓保護裝置，并配備了其他的綜合保護功能，會使因停電、停水、停氣造成的危害縮減到最小。
2.突然局部升壓、漏水
主要指受外部環境溫度影響，或是設備局部缺陷造成的壓力容器或管道破裂，冷卻水漏水等突發緊急事件。制冷劑管道突然破裂是非常危險的。制冷劑是在密閉的制冷系統裝置內循環流動，以氣一液狀態變化來傳遞熱量的。如果制冷劑液體或氣體在剛性密閉的容器中受熱，它將難以膨脹，壓力勢必升高。容器中如果沒有安全閥之類的自動減壓裝置，或調節失誤，則會使容器內制冷劑的壓力隨溫度的上升而急劇增大。在常用的制冷劑的場合下，滿液后容器內液體溫度上升1℃,其壓力可上升1.478MPa,如上升10℃,則壓力將升高15MPa。
如此巨大的壓力遠遠超過了一般容器的耐壓承受力，所以將發生爆炸。
在氨制冷系統和氟利昂制冷系統中，都發生過此類爆炸事故。所以，制冷與空調作業的安全操作非常重要，必須引起高度重視。
漏水時，應立即關閉冷水機組、冷凍泵、冷卻泵。切斷相關控制屏電源并做防護遮蓋，避免因進水發生電氣短路事故。關閉相關閥門，控制泄水量。堵住漏水點，減少跑水量，同時打開泄水閥及時泄水減壓。保證集水井排水泵的正常運行，保證正常排水。清掃地面積水，同時迅速組織人員進行搶修。
溴化鋰制冷機組銅管凍裂或破損時，應立即切斷主機電源。并立即關停冷卻水泵、冷溫水泵，關閉機組所有的進出口閥門。如發生嚴重超壓超溫，則要分析原因，待問題處理后才能重新開機。
二、制冷壓縮機緊急事故判斷與應急處理
1.“濕沖程”的判斷和應急處理
當壓縮機吸入濕蒸汽時，氣缸壁處出現結霜，吸氣溫度和排氣溫度顯著下降，這就是壓縮機的濕沖程。輕微濕沖程，一般沒有液擊聲。當濕沖程嚴重時，較多液體被吸入壓縮機，曲軸箱甚至排氣口側都出現結霜，壓縮機發出異常的液擊聲，這就是壓縮機的液擊沖缸現象。
(1)濕沖程故障的產生原因
1)用手動控制時，節流閥調節不當，開啟度過大。
2)浮球閥失靈關不嚴，造成所控制的容器內制冷劑液體過多，液位過高和分離效果降低。
3)熱力膨脹閥失靈，或感溫包安裝錯誤，接觸不實，導致開啟度過大。
4)蒸發盤管結霜過厚，負荷過小，造成傳熱熱阻增大，使制冷劑進入蒸發盤管吸熱蒸發困難。在鹽水制冷系統中，由于鹽水濃度過低或蒸發溫度過低，造成蒸發管上結有霜層使傳熱效能降低，同樣使制冷劑吸熱蒸發困難。這時蒸發壓力明顯下降，吸氣過濕。
5)系統中積油過多。特別是重力供液系統的排管、擱架式排管和冰池蒸發器等，由于積油，一方面使傳熱系數降低；另一方面使制冷劑液體供不進去，造成液體分離器中液體過多，壓力降低易引起濕沖程。
6)壓縮機制冷量太大，或庫房熱負荷較小。由于壓縮機的吸氣量大于蒸發器內制冷劑的蒸發量，造成蒸發溫度(壓力)下降，吸氣速度增大，這時容易把未蒸發的制冷劑液體吸進壓縮機，引起濕沖程。
7)閥門操作調整不當。例如當壓縮機啟動或冷庫融箱后恢復正常降溫時，吸汽截止閥開啟過快，使蒸發器內壓力突然下降，引起劇烈沸騰和吸氣速度增大，這時制冷劑液體就有可能被壓縮機吸入。
8)制冷系統中制冷劑充注過多。系統中加入制冷劑過多，或熱負荷突然增大，使制冷劑劇烈沸騰，液體易被壓縮機吸入等原因，都有可能引起壓縮機濕沖程。
9)供液電磁閥關閉不嚴或供液閥開啟過大。
10)當氨泵、鹽水制冷系統的攪拌器或冷風機的風機突然開動時，由于制冷系統熱負荷增加，使制冷劑劇烈沸騰，液體易被壓縮機吸入。
11)設計安裝不合理。如放空器、集油器上的抽氣管，直接與壓縮機吸氣管相連，或幾個低壓循環儲液器并連于一根總回氣管，而未設液體平衡管，由于接受庫房回液的不相等，對于接受回液較多的儲液器，易使與其相連的壓縮機產生濕沖程。
12)在雙級壓縮制冷循環中當低壓級吸氣閥門突然關小或開大(或運轉臺數突然減少及增加),以及中間冷卻器中蛇形盤管突然進液，這時易引起高壓級壓縮機的濕沖程。
(2)制冷壓縮機產生濕沖程故障的危害
1)由于液擊沖缸和溫度急劇變化，易使閥門片擊破敲壞。有時會沖破氣缸蓋填料，引起制冷劑外泄。
2)由于低溫濕蒸汽進入氣缸，使缸壁因溫度降低而急劇收縮，易發生“咬缸”事故。
3)處理濕沖程時，因關小或關閉吸氣閥，引起曲軸箱壓力降低，易發生奔油現象，并且影響庫房降溫和正常生產。
4)濕沖程嚴重時，大量液體進入氣缸和曲軸箱，易造成冷凍機油黏度增大，油壓不起，使軸瓦跟曲軸燒咬，甚至發生壓縮機爆裂的嚴重事故。
因此，在操作運轉時必須避免濕沖程.一旦發生時，應加強看管，仔細操作找出原因，迅速排除。
防止濕沖程的方法，主要是根據熱負荷情況，增減壓縮機運轉臺數，注意觀察低壓循環儲液器、中間冷卻器和液體分離器中液面情況，調整供液量大小。
(3)檢測制冷壓縮機產生濕沖程故障的一般操作方法
由于制冷系統是由制冷機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥以及許多設備附件所組成的相互聯系而又相互影響的復雜系統，因此，一旦制冷裝置出現了故障，不應把注意力僅僅集中在某一局部上，而是要對整個系統進行全面檢查和綜合分析。檢測一般操作方法概括地說就是：“一看，二聽，三摸，四分析”一套基本方法。
一看：看壓縮機的吸氣壓力和排氣壓力；看冷卻室的降溫速度；看蒸發器的結霜狀態；看熱力膨脹閥結霜情況。
二聽：聽壓縮機運行的聲音，應只有閥片的清晰運動聲。當出現“咂咂”音是產生液擊的撞擊聲；聽膨脹閥內制冷劑流動聲；聽冷卻風機運行的聲音；聽電磁閥工作的聲音；聽管道有無明顯的振動聲響。
三摸：摸壓縮機前后軸承位的溫度；摸壓縮機缸套、缸蓋的溫度；摸吸、排氣管的冷熱程度。
四分析：運用制冷裝置工作的有關理論，對現象進行分析、判斷，找到產生故障的原因，并有的放矢地去排除。判斷液擊故障不是僅以吸氣管道結霜情況為依據，而主要從排氣溫度的急劇下降來判斷，這時排氣壓力不會有多大變化，但氣缸、曲軸箱、排氣腔均發冷或結霜。液擊時，它可以破壞潤滑系統，使油泵工作惡化，氣缸壁急劇收縮，嚴重時可將缸蓋打穿。
(4)制冷壓縮機濕沖程故障的排除和恢復正常運行方法
處理液擊事故應當機立斷，嚴重時應作緊急停機處理，當單級壓縮機發生輕微濕沖程時，只需關小壓縮機吸氣閥，關閉蒸發系統的供液閥，或設法降低容器液面.并注意油壓和排氣溫度情況，待溫度升到50℃時，可試行開大吸氣閥，若排氣溫度繼續上升，則可繼續開大，如溫度下降應再關小。當“濕沖程”嚴重時，氣缸壁出現大面積結霜，這時應停止壓縮機運轉，根據情況關閉一些供液閥，可借助其他運轉的壓縮機進行抽空。在以其他壓縮機抽空時，必須將氣缸冷卻水套和油冷卻器內的冷卻水放凈或開大水閥，以免因結冰而凍裂，若不能以其他壓縮機抽空時，可利用壓縮機放油閥和放空氣閥將油和氨放出，重新加油和抽真空后再進行啟動。
對于雙級壓縮機的“濕沖程”,低壓級濕沖程的處理方法與單級壓縮機相同。但有大量氨液沖入氣缸時，可利用高壓壓縮機通過中間冷卻器進行降壓抽空。抽空前應將中間冷卻器內液體排入排液桶中，然后降壓抽空。降壓前應將氣缸冷卻水套和油冷卻器內的冷卻水放凈或開大水閥。
中間冷卻器液面過高時，高壓壓縮機呈現“濕沖程”,其處理方法應首先關小低壓壓縮機吸氣閥，然后關小高壓壓縮機吸氣閥和中間冷卻器供液閥。必要時將中間冷卻器內氨液排入排液桶中，若高壓壓縮機結霜嚴重時，應停止低壓壓縮機運轉，以后其處理方法與單級相同。
為防止氨壓縮機濕沖程，應在氨液分離器、低壓循環儲液器、中間冷卻器上設液位指示、控制、報警裝置。低壓儲液器設液位指示、報警裝置。
2.異聲、超壓、超溫、壓力表指針劇烈跳動
(1)壓縮機聲音異常的原因和處理
1)活塞上止點余隙過小，應重新調整達到技術要求。
2)活塞銷與連桿小頭孔間隙過大，應更換活塞銷或小頭襯套。
3)吸排氣閥固定螺栓松動，有雜質進入壓縮機，應緊固螺栓，更換有破損的零件。
4)活塞與氣缸間隙過大或過小造成拉缸、偏磨，應及時修理，調整配合間隙，更換零件。
5)氣缸與曲軸中心連桿不正，應及時修復。
6)制冷劑液體進入氣缸產生液擊現象，應調整蒸發器的供液量。
7)活塞銷缺油、潤滑油中有雜質，應加大潤滑油壓力，滿足供油要求，聲音較大時還應及時換油。
應注意的是，液擊是指氣缸內進入制冷劑液體，在很小的空間瞬時蒸發，并在氣缸內產生較高壓力發出“當當當”的敲擊聲。在處理過程調整供液量的同時，還應注意油壓、油溫的變化，如果油壓達到0MPa,必須停止運行，以免因潤滑油潤滑情況惡化，使機件發生磨損。
壓縮機異常聲音其他來源，還有飛輪的鍵槽與鍵間隙過大，皮帶太松，聯軸節的彈性圈磨損。上述問題，應按技術要求解決或更換有關零件。
(2)制冷系統超壓的原因和處理
在氨制冷系統和氟利昂制冷系統中，都有過因超壓超溫發生的爆炸事故。在安全保護裝置失靈情況下設備、管路壓力超過其所能承受的壓力而爆破，設備或管路中的制冷劑噴出并急劇膨脹，釋放巨大能量而發生爆炸或引發火災和中毒事故。所以，制冷與空調安裝維修作業的安全操作非常重要，必須引起高度重視。
制冷劑是在密閉的制冷系統裝置內循環流動，以氣一液狀態變化來傳遞熱量的。如果制冷劑液體或氣體在剛性密閉的容器中受熱，它將難以膨脹，壓力勢必升高。容器中如果沒有安全閥之類的自動減壓裝置，或調節失誤，則會使容器內制冷劑的壓力隨溫度的上升而急劇增大。
發生超壓、超溫事故的部位主要有壓縮機、冷凝器、蒸發器以及整個制冷循環系統，一般處理方法有以下幾種：
1)壓縮機排氣溫度過高。其可能的原因有：
①冷凝溫度過高，引起排氣溫度過高，應加大通風量或水量，以及清除水冷冷凝器的水垢、風冷冷凝器表面的灰塵，提高冷卻效果。
②系統中多余的不凝性氣體(空氣)使得排氣壓力升高，應放出多余的空氣。
③氣缸余隙容積過大，應按技術要求調整余隙。
④氣缸冷卻水套水量不足或斷水，應加大水量或查出斷水原因，及時供水。
⑤蒸發溫度降低，使蒸發壓力降低，壓縮比增大，排氣溫度升高，應調整蒸發溫度到規定范圍。
2)油溫過高
①潤滑油使用時間長而變質，應及時更換潤滑油。
②運動部件裝配間隙過小，應按技術要求調整好間隙。
③曲軸箱冷卻器供水不足，應檢查水路和水閥并及時處理。
3)吸氣溫度過高
①制冷劑不足或節流閥開啟度小，應調整供液量。
②吸氣管絕熱層破壞，應更換隔熱材料。
③吸氣閥片破損或漏氣，應更換或檢查、研磨閥片。
4)油壓過高
①油壓調節閥未開或開啟太小，應開大調節閥，將油壓控制在合理范圍之內。
②油路系統有堵塞或調節閥芯被卡死，應及時處理，恢復油路暢通。
5)曲軸箱壓力過高
①活塞環密封不嚴，造成泄漏，應檢查修理或更換。
②氣缸套與機座密封不嚴，應修理或更換閥片。
③曲軸箱內進入制冷劑，其內部壓力發生變化，應進行抽空處理。
6)系統冷凝壓力過高
①冷凝面積小，冷凝器內存有空氣，應增加冷凝器換熱面積，及時放出系統中的空氣。
②水冷系統故障，如水量不足、水溫過高、冷卻水分布不均等，應仔細檢查；增加水量，采取降溫措施，調整配水器，提高換熱效果。
③風冷冷凝器風機不轉，應檢修風機，恢復其正常工作。
④冷凝器管內壁水垢太厚，應定期清除，改善換熱條件。
⑤冷凝器管內存液過多，應排出多余制冷劑液體。
7)蒸發壓力過高
①熱負荷過大和壓縮機制冷量低于實際要求熱負荷，使蒸發壓力過高、應驛低熱負荷，增加壓縮機臺數。
②供液量過多，蒸發壓力過高，應減少供給制冷劑液體。
③能量調節裝置故障和壓縮機效率降低，應檢查故障原因并修復。
8)冷間溫度過高
①被冷卻、凍結物品量大，制冷能力達不到，因此應減少冷間的貨物量：
②系統中制冷劑不足，制冷量小，應及時加注制冷劑。
③溫度控制器失靈、熱力膨脹閥感溫包內工質泄漏，應檢修或更換。
④冷間的門開啟頻繁或關閉不嚴，應檢修門并控制開啟門的次數。
⑤制冷系統中過濾裝置局部阻塞，應清洗濾網更換過濾器。
9)中間壓力過高
①中間冷卻器內的制冷劑液體太少，使低壓機排出的氣體不能充分被冷卻，因此應增加中間冷卻器供液量，控制中間壓力符合要求。
②蒸發壓力過高，應調整回氣閥門開啟度。若熱負荷過大，應增加壓縮機，
③高、低壓縮機配比較小，應調整高、低壓縮機配比使之達到合理范圍。
④中間冷卻器蛇形盤管泄漏，應停止系統運行，檢查、修復后再使用。
3.制冷系統超溫和壓力表劇烈擺動的原因和處理
超溫主要是指壓縮機和冷凝器溫度升高，一般來說，制冷系統的超壓都會帶來超溫現象，所以在處理超壓的同時也就處理了超溫，但也有的超溫并不完全是因為超壓造成的，實際處理中要仔細分析原因其中，系統中存在不凝性氣體是引起超壓超溫和壓力表劇烈擺動的一個重要因素。
制冷系統中的不凝性氣體主要是系統中由于抽真空不徹底殘存的、低壓設備滲入的空氣，此外，還有制冷劑、潤滑油高溫下分解出少量不凝性氣體。這些氣體在冷凝器和高壓儲液器內不能液化，將降低冷凝器的傳熱效果，使冷凝壓力及排氣溫度提高，壓縮機制冷量減小，耗電量增加。從排氣壓力表指針劇烈擺動以及排氣溫度和冷凝壓力高于正常值可判斷出。
4.制冷系統冰堵或臟堵
(1)制冷系統冰堵與臟堵的原因
1)冰堵。冰堵常常發生在膨脹閥或毛細管等節流裝置部位。其原因是制冷劑中含有水分，當制冷劑液體流經膨脹閥或毛細管時，制冷劑液體壓力急劇下降，蒸發溫度隨之下降，一般系統蒸發溫度低于0℃,因此制冷劑中的水凝結成冰，部分或全部堵塞膨脹閥的閥孔或毛細管的管路。冰堵故障現象是制冷劑流量急劇減小，制冷量下降，蒸發器及回氣管霜層融化，冷間溫度提高，同時由于制冷劑流動阻力增加，甚至不能流動，使壓縮機排氣壓力提高，甚至因過載而停機。但當冷間溫度再提高，使得膨脹閥或毛細管溫度高于0℃時，冰隨之融化，系統將恢復運行。系統水分不去除，此現象會重復發生。
2)臟堵。臟堵是由制冷劑中的雜質引起的。雜質使系統管路上的閥件、干燥器、過濾器、膨脹閥進口濾網等處發生堵塞現象，使制冷劑循環不能正常完成，甚至不能制冷，同時還有可能因此造成排氣壓力高。在壓力控制器失靈的情況下，有可能因系統超壓而發生設備、人身事故。因此，必須清除系統中的污物，保證制冷系統的安全運行。
另外，當溫度低于-60℃時，在膨脹閥孔處會發生油堵。其原因是潤滑油的凝固點較高，溶解于制冷劑中的潤滑油，經過閥孔被節流后的低溫部分析出，并呈稠狀粘在閥孔上造成堵塞。此時應停機，更換潤滑油，以保證系統正常運轉。
(2)制冷系統冰堵與臟堵的處理
為保證系統正常安全運行，常采用干燥過濾器吸收系統中的水分。干燥過濾器內裝有干燥劑，兩端有過濾網，直接接入制冷循環管路中，接人時可水平或垂直安裝。為更換干燥劑方便，有的大型裝置只在出口端安裝過濾網。干燥過濾器使用一段時間后，其外殼有露水或結霜，說明干燥劑已經飽和，應及時更換干燥劑。同時，應注意防止制冷劑泄漏和空氣、水分進入系統，影響制冷系統安全運行。
一般可采用定期清洗或更換干燥過濾器、濾網、閥件的辦法排除臟堵，主要任務是排除系統各設備、連接管道內的鐵銹、灰塵等，避免臟堵發生。臟堵處理的過程也就是制冷系統排污的過程，尤其是在安裝維修結束時，更要排除管道焊接時所殘留的焊渣、鐵銹、其他污物。目的是避免這些雜質污物被壓縮機吸入氣缸內造成氣缸或活塞表面產生劃痕，加大磨損，甚至敲缸等事故。同時也可防止污物堵塞系統的節流裝置，影響制冷系統安全正常工作。
制冷系統設備較多，管路復雜，常采用分段排污法排污。排污口設在各段的最低處，以便排污更徹底，保證系統安全運行。
1)氮氣或壓縮空氣排污。把壓力為0.6MPa的干燥氮氣或壓縮空氣充入排污系統，待系統壓力穩定后，迅速打開排污閥，借助帶壓氣體的急劇沖力排出系統內的污物、焊渣等雜質。這樣排污進行多次，可達到排凈系統的目的。這是帶壓操作。為避免污物對人的傷害，操作人員不可面對排污口。
2)壓縮機自行排污。若無可供使用的干燥氮氣或壓縮空氣設備，但又必須對系統排污，可以采用系統內的壓縮機自行排污。排污過程：先將壓縮機吸入閥過濾器拆下，用過濾布包扎好入口，使空氣過濾后被吸入。啟動壓縮機，逐漸升高壓力，排氣壓力控制在0.6MPa左右。這樣排污進行多次，直到系統干凈為止。
